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冲锋舟船用铜轴承的重复利用

来源：www.lyhaidi.com 发布时间：2016-09-05 点击数：22806　

一艘冲锋舟要用很多铜轴承，如尾轴管前后轴承、中间（推力）轴承、隔舱轴承、舵轴上下轴承等，大都是用青铜或黄铜合金制造的。由于内河冲锋舟常年在泥沙杂质的江河中航行，尾轴管后轴承和舵下轴承会因泥沙杂质进入而迅速磨损，必须及时更换。由于每换一次轴承都要用去很多铜，既要花一笔加工费，又要花费很多维修时间，因此水运公司近几年来对冲锋舟船用铜轴承采取了重复利用的技术措施。

一、分类;
从1989年开始，水运公司就着手把全部冲锋舟船只分为两种类型：第一类为单机74~110kW，转速1500r/min，齿轮箱减速比为3∶1，使用内径小的轴承；第二类为单机135~184kW，转速为750~1000r/min，齿轮箱减速比为2∶1~3∶1，使用内径大的轴承。若是冲锋舟多，也可分为三类或四类。分类的目的是把所有的尾轴、中间（推力）轴、舵轴的轴承位置尺寸由复杂化变为统一化。这种分类应从设计、维修做起，使易损件的尺寸统一，便于维修与管理。

二、确定尺寸;
冲锋舟船只分类后，尾轴、中间（推力）轴、舵轴等，都要按类型确定尺寸，并根据国家《长江水系小型钢船建造规范》进行计算。
1.确定轴的尺寸;
分类后，计算各冲锋舟船轴的最小直径时，应选取各类型中较大值（即，第一类110kW、1500r/min；第二类184kW、1000r/min）。照此计算，第一类冲锋舟的轴直径小，第二类船的轴直径大。两类冲锋舟的轴直径计算确定后，应将轴增加5~8 mm（轴承位置）。这样有两个好处：一是当轴被磨损后不需要堆焊或热套，对轴可直接光车修理；二是便于铜轴承的重复利用。光车修理3~5次时正好符合所计算的轴直径。

2.确定轴承尺寸;
冲锋舟轴承长度、厚度等，应按第二类船提供的数据进行计算，除计算的轴承内径两类冲锋舟有差别外，其余尺寸两类冲锋舟相同，加工时（除内径不同外）应做到两类冲锋舟均可互换。

三、重复利用;
第一类冲锋舟上换下来的轴承，加工内径后可用在第二类船上。第二类船上换下来的轴承通过扩孔，如开3~4条纵向和1~2条横向燕尾槽，以无缝钢管作型芯，浇铸铜合金衬套；浇铸的铜合金衬套；
然后车去无缝钢管，加工成所需要的尺寸，也可安装在第一类冲锋舟上。如此循环重复利用，既节约铜，又减少了加工费，缩短了维修期。
1-横向燕尾槽；
2-原轴承；
3-铜合金衬套；
4-型芯（无缝钢管）；
5-纵向燕尾槽

四、效益;
多年来，水上用品公司采取铜轴承重复利用的技术，获益匪浅，仅举两例以说明。
"水运7号"轮为第一类冲锋舟，1984年4月大修，尾轴磨损，既没有堆焊，又没有热套，直接光车了尾轴颈1.5mm，装上了第二类冲锋舟换下来的浇铸铜合金衬套轴承。舵上下轴承、中间轴轴承也照此方法处理。这次维修节约铜223kg，节约轴承和轴的加工费2715元，提前9天完成维修任务，各组件运转正常。
水运2号"轮为第二类冲锋舟，是水上用品公司建造的新船，1985年1月开始使用，冲锋舟尾轴管前后轴承、船轴上下轴承、隔舱轴承都是第一类冲锋舟换下来的器件，光车内径后与轴颈配合，节约铜256kg，节约加工费3655元。两年后运转正常。
水上用品公司全部冲锋舟船只的轴承（包括驳船舵轴承）都照上述方法处理，全公司每年可节约铜1320kg，节约加工费29000元，缩短维修工时21%。

五、总结；
冲锋舟船用铜轴承重复利用的实践表明，型号繁多、尺寸各异的轴承可归类配套，有助于冲锋舟维修与管理且节约材料和修理费，并能缩短修期，提高企业的经济效益。

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