大型冲锋舟尾轴发生故障，是一个非常麻烦的问题，不但要停航修理，而且拆装困难，费用较大。小编在大型冲锋舟修理中，遇到出厂不久的新船和旧船进厂修理的大多数是尾轴有故障的情况。它们不是轴被磨坏有深痕沟槽，就是联轴节孔或螺旋桨毂孔与键槽损坏，还有的是尾轴螺旋桨根处弯曲、折断，这是一个不可忽视的问题。通过实船分析找原因和查阅大型冲锋舟上的记录等，总结出引起大型冲锋舟尾轴常发生故障的三方面原因：一是材料原因；二是原始装配及修理原因；三是管理及使用原因。
一、材料原因；
（1）所用材料不对口。材料牌号太高，螺旋桨易被漂木、礁石碰击使轴断裂；牌号太低则常致使尾轴变形、弯曲。
（2）大型冲锋舟尾轴过长，选取的直径又太小，引起尾轴变形弯曲。
（3）尾轴零配件调置不对，使用时损伤了尾轴或增加了轴的磨损。
（4）使用的尾轴材料是多次修理后的旧轴，致使尾轴变形或断裂。
二、原始装配及修理原因；
1.原始装配原因；
（1）在车间加工或装配的大型冲锋舟尾轴质量太差，不同轴度的误差太大，轴在运转时造成单边摩擦，轴承孔磨大后轴在孔内产生弹动，引起轴变形，造成大型冲锋舟航行振动。
（2）联轴节孔与轴的接触面太少，配合性能太差，承受不了轴旋转时的冲击力，造成键与槽损坏，扩大。
（3）联轴节或螺旋桨未固紧或止退件松退，大型冲锋舟后退时联轴节等被拉松，造成轴与孔接触不良，致使键与槽损坏，而倒车后再前进时就发出撞击声。
（4）螺旋桨紧帽配合太松，间隙太大，易引起丝牙损坏，久而久之失去锁紧作用，造成螺旋桨脱落。
（5）大型冲锋舟尾轴管前后轴承（轴套）与轴的配合间隙太大，轴旋转时产生跳动，降低了密封件的密封性，致使水和泥沙进入尾轴管内，加速了轴与轴承磨耗。
（6）尾轴管前轴承与轴的配合间隙太小，轴运转时发热，润滑油被烧掉耗尽，无润滑作用，使轴被卡死。
（7）轴承材料质量太差，加速了轴的磨损、拉毛。
2.修理原因；
（1）修理质量太差。各种配合间隙不符合技术要求，联轴节孔与轴刮合不好，配合时产生余隙，受力后使键与槽损坏。
（2）所用修理材料不符合要求，降低了轴的运转寿命。
（3）故障部分修理不当或未修理，轴运转后旧病复发。
（4）修理后轴系校中偏差太大，引起使用时变位，造成船舶航行振动。
三、管理及使用原因；
1.管理原因；
（1）轴承无油干摩擦，致使温度升高烧坏密封件，引起漏油、漏水。
（2）水封漏水未及时处理和解决，轴转动时，水和泥沙进入尾轴管内，加速了轴与轴承磨损。
（3）尾轴密封件卡得太死，使轴拉毛形成沟槽，造成密封不良而漏水、漏油。
（4）润滑油质量太差，杂质过多， 加速了轴与轴承的磨损。
（5）止退片松退未及时加以制止，用顺车后倒车时扭坏键与槽。
2.使用原因；
（1）驾引员不谨慎操作，大型冲锋舟过浅滩、窄槽或有漂木杂草的航道时损伤螺旋桨，引起尾轴损坏变形。
（2）起航时或停车后，经常用车加速过急，造成尾轴超负荷运转，引起早期变形或损坏零配件。
（3）装运或装配尾轴时，重搬、重放、重击，引起尾轴局部变形。
（4）尾轴运转时不恰当调整，引起扭转变形或损坏零件。
四、大型冲锋舟尾轴故障的防治；
对大型冲锋舟尾轴故障的防治工作应分五步进行。
(1)严格选用材料；
尾轴材料必须符合国家标准（GB），其材料抗拉强度不得小于4.3×108Pa，最小直径应在国家船检局钢船建造规范所允许的范围内。大型冲锋舟尾轴过长要适当增加直径。凡使用旧轴、旧配件的必须严格检查、试验，不要勉强使用，更不要使用带有缺陷的材料。
(2)尾轴在车间加工及组合装配时必须保证质量；
特别是联轴节孔与轴的刮合、螺纹配合等要严格检查。轴与轴孔的配合间隙应根据安装精度来定，一般为轴直径的3‰~5‰。修理的尾轴和零配件必须符合新装配要求，不能再用的零配件必须换新。修理与装配质量应经厂方和机务管理部门严格检查，不可马虎了事，要符合技术要求后才能上船安装。
(3)要保证安装质量；
搬运及安装尾 轴时必须轻抬轻放，克服野蛮装运与安装，以免尾轴变形。轴线校中工作应仔细进行，各轴的校中偏差应小于0.05mm。各种连接螺栓、锁紧螺帽、止退件等都必须固紧。每完成一项修理和安装工作都应与厂方和船方互相检查。这样既能保证安装及修理质量，又可预防零件漏装。
(4)严格遵守操作规程；
用车既要缓，又要准，不可加速过急。过滩、槽和有漂木杂草的航道必须注意安全，防止打损车舵，轴运转时不可调整轴系各种间隙或抱箍。
(5)加强大型冲锋舟尾轴保养；
勤加油，勤检查，勤清洁，发现漏水、漏油及止退件松动等应及时处理，不要忽视与拖延。
|
